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冬天来了,你们的柴油发电机要怎样应对?
立冬后,温度急剧降低,这就意味着冬季正式来临。草木凋零,蛰虫休眠,万物活动趋向休止。人类虽没有冬眠之说,但中国民间却有立冬补冬的习俗。在寒冷的天气中,应该多吃一些温热补益的食物这样,不仅能使身体更强壮,还可以起到很好的御寒作用。
闲话少说,我们言归正传。既然冬天到了,对于广大发电机组用户来说,由于冬季气温低、邵阳北塔同城空气干、邵阳北塔同城北风多且大,所以千万别忘了给您的发电机做好冬季保养哦!这样才能确保柴油发电机组的优良性能,保证使用寿命才更长久。下面,维曼发电机出租小编就针对冬季柴油发电机组的冬季保养提几点意见。
柴油的更换
一般情况所用柴油的凝固点应低于季节低温度3-5℃,以保证低气温时不致因凝固而影响使用。一般来讲:
5#柴油适合于气温在8℃以上时使用;
0# 柴油适用于气温在8℃至4℃时使用;
-10#柴油适用于气温在4℃至-5℃时使用;
-20#柴油适用于气温在-5℃至-14℃时使用;
-35#柴油适用于气温在-14℃至-29℃时使用;
-50#柴油适用于气温在-29℃至-44℃或者低于该温度时使用。
选择适当的防冻液
定期更换防冻液,添加时要防止泄漏。防冻液有红色、邵阳北塔同城绿色和蓝色几种,泄露时很容易发现,一旦发现要擦干漏液并检查漏处选择冰点适合的防冻液,一般来讲,所选择的防冻液的冰点好低于当地低气温10℃,留多点富余,防止某些时候突然大降温。
选择粘度低的机油
气温急剧下降后机油黏度会增加,冷启动时可能会受到很大影响,不好启动,发动机转动起来也很困难,因此冬季柴油发电机组在选择机油时,建议更换粘度较低的机油。
更换空气滤芯
由于冷天对空气滤芯以及柴油滤芯的要求特别高,如果不及时更换会加大发动机的磨损,影响柴油发电机组的使用寿命。因此需勤换空气滤芯,减少杂质进入气缸的几率,延长柴油发电机组的使用寿命和。
及时放掉冷却水
在冬天应该特别关注气温的变化,如果气温低于4度时,应及时放掉柴油机冷却水箱中的冷却水,否则冷却水会在凝固过程中膨胀,从而使冷却水箱胀裂受损。
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柴油发电机组在维护检修中容易忽视的问题
柴油发电机在长期工作过程中,由于各种原因导致零件磨损,腐蚀,变形等损伤.当损伤达到一定的限度,零件的工作性能将发生变化,导致柴油发电机整体性能的变化.修理则是要对受到损伤的零部件进行修复或更换,以恢复零件的性能.但在修理工作实践中我们发现,有不少柴油发电机经过修理后,性能恢复不佳甚至产生故障,究其原因,是在修理过程中极易忽视一些问题。本文根据康明斯多年从事柴油发电机维修和教学经验,指出柴油发电机修理中容易忽视的几个问题,如余隙高度、邵阳北塔附近活塞组的重量差与尺寸差、邵阳北塔附近气门下陷值、邵阳北塔附近凸轮轴外形、邵阳北塔附近配气相位、邵阳北塔附近供油一致性等,分析了这几个问题对柴油发电机性能所产生的影响,并对这些问题的影响因素进行了讨论,给出正确的维修调整办法。
柴油发电机维护和检修中应注意的一下问题:
1)只加冷却水,忽视水垢。
2)只知保养空气滤清器,忽视其密封性。
3)只检查油底壳油量,忽视润滑质量。
4)只注意添加润滑油,忽视清洗油底壳和润滑油路。
5)只看油底壳油量,忽视机油质量不少人只补充发动机机油,,不按保养要求进行更换,不检查油的质量.岂不知废机油中含有大量氧化物质和金属屑,使润滑性能下降,加剧机件磨损,缩短其使用寿命,因此应随时检查机内的机油质量.辨别机油质量时,可用手捻研机油,若感觉有机械杂质或黏度不够,就应及时更换.也可将用过的机油滴在白纸上,如黑点小而色浅,四周黄色润迹较大可继续使用;若点黑而大,周围无黄色润迹,则应更换.
6)只注意调整喷油器的喷油压力和喷雾质量,忽视喷油器的喷雾锥角检查。
7)只注意更换喷油器偶件,忽视对喷油器体密封面磨损下沉量(此值大小会影响到针阀升程)的检查。
8)只燃烧室积炭,忽视清理排气管道积炭。
9)只清洗机油滤清器滤芯,忽视清理连杆轴颈的离心净化油腔。
10)只注意气门与气门座密封性,忽视气门弹簧质量及气门下陷值。
11)只调整气门间隙,忽视配气相位的检查。
12)只注意气缸压缩压力,忽视检查压缩间隙。
13)只注意检查活塞环的开口间隙、邵阳北塔附近边间隙及背隙,忽视检查活塞环的弹力和漏光度。
14)只更换柱塞、邵阳北塔附近油嘴,忽视出油阀技术状态。出油阀磨损后会使高压油管剩余压力过高,造成喷油嘴断油不干脆而滴油,导致柴油发电机排气冒烟、邵阳北塔附近敲缸、邵阳北塔附近运转不稳。方法是检查出油阀,用量程0-600公斤/平方厘米压力表检测,表针从200公斤降至180公斤/平方厘米时,保压时间应大于15秒,否则应更换出油阀;或将高压油管口向上,泵水柴油,使油面与管口平齐,把油门放回停供位置,猛将行轮反转半圈,高压油管口柴油不倒吸为合格,否则应更换出油阀。
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增压型柴油发电机机简介
1)发动机依靠缸内燃烧发出功率。因此,进入缸内的燃油和空气是基本的两大要素,两者要合理调配,燃烧才能完全,使之达到功率大而燃油省的目的。
2)燃油的输入量是可以控制的,关键是空气吸入量。一般发动机靠自然吸气,空气吸入量受发动机进气系统阻力的限制,仅能吸入70%~80%(以1个大气压计,吸入气缸的空气体积与气缸容积的百分比),因此功率难以提高。
3)增压型柴油机的基本特征就是采用了“增压器”。因此,进入气缸的空气不是依靠自然吸气,而是由增压器强制将空气压入或“填入”气缸,从而使空气量增多,喷射的燃油量也可相应增加,不但发动机功率大大提高,而且由于燃烧完全,相应降低了耗油量,尾气烟度也有所改善。
4)废气涡轮增压器利用发动机排气压力推动涡轮,带动另一端的叶轮压气机“鼓充”进气,叶轮转速每分钟一般达10万转左右。采用这种内燃机增压技术的发动机为增压型,其功率比自然吸气型提高20%~40%,燃油消耗率也显著下降。
5)进气气缸的空气通过废气涡轮增压器后,由于受压缩功的影响,其温度大幅度提高(全负荷时一般达到12℃左右),空气密度却显示下降,限制了功率的进一步的提高,因此出现了“增压中冷”技术。“增压中冷”是将发动机的冷却液或汽车前端的进风通过“中冷器”(即热交换器)对已增压过的发动机进气进行“中间冷却”。水冷型可将进气温度降至90℃左右,空气冷却型可将进气温度降至50℃左右。采用增压中冷技术的发动机为增压中冷型,其功率比增压型进一步提高,油耗也相应地进一步减少。
6)B系列柴油机有3种吸气形式——自然吸气型、邵阳北塔当地增压型和增压中冷型。依靠这种技术,B系列柴油机在缸径、邵阳北塔当地冲程和转速不变的情况下,可逐级提高它的功率和转矩,因而明显扩大了系列内柴油机的功率范围。以B系列6缸机为例:自然吸气型(代号6B)的额定功率为96kW,增压型(代号6BT)的额定功率为118kW,增压中冷型(代号6BTA)的额定功率140kW,它们的转矩和燃油消耗量也分别不同程度地逐级得到提高和减少。
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